劉斯衷
認識劉斯衷的人都知道，他是天天苗木商會的會長、多家園林公司的技術總監、行業知名的技術達人；熟悉劉斯衷的人都知道，他是但凡參加行業性會議，房間都會被訪客擠滿的人，他位于蕭山花木城別墅區的工作室，更是行業里各路大佬高人的聚集地；而懂得劉斯衷的朋友，會說他是一個“園林行業的布道者”，一個“行業內鐵桿粉絲最多的人”，一個“可愛的傻子”；而他自己笑言：“我是一個沒文化、沒學歷、沒職稱的三無人員”，只是憑著對花木天生的癡愛，和“越分享，越提升”的人生信條，一路走到今天。
十月的杭州，秋風漸涼，筆者有幸拜訪了劉斯衷先生，作為中國園林網專家庫成員，請他與大家一同探討園林行業的“大勢所趨”。從G20城市綠化對行業的標桿性作用，談到未來園林行業發展的幾大變化，再對時下熱點話題的獨到分析，劉斯衷給我們帶來一場信息量、含金量極大的分享，且聽“斯說”——
G20或許是園林行業的一個重要拐點，一個充滿陽光的拐點
9月，全球矚目的G20峰會在杭州召開，不僅極大地提升了杭州的國際影響力，針對G20峰會進行的城市綠化景觀建設，也為杭州增光添彩，頻頻刷爆朋友圈，熱鬧之余，劉斯衷看到的，卻是園林行業一個標志性的拐點——
G20的召開對整個園林綠化行業起到了示范性的作用，工程標準的提升，用更好的設計理念，用更高規格的苗木，可以給城市帶來更美的形象和感受。相信今后很多的城市發展提升會到杭州學習，包括設計理念等方面都值得借鑒。G20的城市建設也給行業開了一個好頭，就是沒有工程招標環節，只要合適的價格，不選最低的價格，這才是我們工程要做的事情。今后，工程中標的標準將會提高，以后不太可能是最低價格中標。
G20城市建設的另一個特點是引入了花徑的應用，比如G20峰會會場樓頂造園，包括新塘路等很多路的節點上，都應用了豐富的花徑的效果?？梢赃@么說，花徑真正在中國應用，是從G20開始的。將花徑的應用和中國的造園藝術結合起來，提升的品位會很高。但目前花徑應用的一大困難是資材的短缺，設計師有很多的想法，但無法通過資材來實際體現。這正是行業未來發展的趨勢之一，亟待解決。
未來園林行業的三點變化
在劉斯衷看來，未來的園林行業，有三大方向已初露端倪，一是工程標準的提升，二是花徑與造園結合的廣泛應用，三是真正意義上的生態修復——
生態修復指困難地帶修復，包括水系、城市防護林、礦山、荒坡等等，往大了說，包括整個霧霾系統、沙塵系統的修復。真正的生態修復是用學術來做支撐的，用它自然的群落，自然修復來做長期的修復，而不是我們現在的工程造林?，F在的很多困難地帶，包括城市防護林，水系的防護林存在很多缺點，不是真正的生態修復，很多都是在走工程施工。以后的生態修復就是用現在可應用的苗木和野生的鄉土樹種做結合，做更高的提升，使生態修復成為生態恢復?，F在造的公園，百年以后會成為自然森林，這就是真正有效的生態修復。就像我們杭州的西湖，很多地方造園已經五六十年了，到現在還是一步一景，這就是最高的境界，現在很少能做到。以后的公園可能會用多種模式來造。
生態修復包括三個主要的方向。第一是水生態修復，中國現在的水生態是最大的問題，今后將會成為重中之重。第二是礦山修復，目前礦山修復還集中在高速公路的護坡，其實礦山修復包括采石礦、尾砂礦、煤礦這類礦山的修復，將礦山復綠，修復成自然森林。第三是城市防護林的修復，在城市周邊修復一個生態的防護林，特別是北方地區，防霧霾和防沙塵的修復，是必須的。我們去歐洲旅游都會被美麗的牧場吸引，其實在牧場的旁邊還有一個很重要的東西，就是在山地、溝壑旁邊，有一個自然森林，這就是自然、健康的生態系統，也是生態修復要做的事情。未來，生態修復將對園林行業的發展產生很大的刺激。
現在，政府已經在呼吁生態修復，但還缺少系統的分析。企業也因為造價、工程周期等問題，很少愿意涉足這個領域。其實，對于園林行業的提升，現在并不是所謂的寒冬，而是充滿陽光的春天，就看從業者敢不敢跨出這一步，雖然有風險，但利潤和價值一定豐厚！
擁抱趨勢，中小型苗圃應該怎么做？
工程標準的提升帶來的是苗木生產標準化和細分化的需求，目前我國的園林生產還處于粗放的階段，別人種什么我種什么，盲從比較多，很少有人沉下心來做自己想做的事。
中小型苗圃應該根據自己的財務狀況，做合適的周期，也可以做節點。標準化并非全部是大型喬木，標準化有大喬，有花灌，有二喬，有地被，關鍵是怎么根據自己的苗圃情況，選擇合適的單品，或幾個品種，打造自己的小品牌。每個人都有節點，關鍵就是要找對自己的節點，做出正確的選擇。
苗木種植的細分化和差異化也很重要。像現在北方的苗木，是被以前那些賣品種、賣幼苗的人所引領的種植的水平，大家都在賣幼苗的時候，成品苗誰來種？成品苗從形態上可以做很多細分，包括上層的大喬的標準；二層的亞喬木可能選擇一種自由形態的；花喬可能不一定是高分枝和低分枝的，而是一種形態的填充；包括球類、造型等等。就是現在沒有人去細分這一塊，包括工程設計單位都沒有做到。而我們的苗圃，如果能做細分，從而產生差異化，就會在競爭中脫穎而出。
“超限”是一把雙刃劍
對于很多苗木人來說，今年9月21日起實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》仿如一記重拳，打在原本就脆弱的利益鏈上。今后大型苗木怎么運？提高的運輸成本誰來承擔？一時間內，業內抱怨鼎沸。而劉斯衷說，這或許并不是一件壞事。
超限不一定是壞事，反過來可以倒逼苗木生產模式的改變，倒逼生產企業做好自己的生產標準，同時也會影響苗木的應用。超限政策實施以后，我們的生產格局會發生變化，運輸半徑可能不會超過四百公里，如果超過四百公里，運輸成本太大，長途運輸苗木成活率降低，影響恢復速度等，企業無法承受。這反過來會促進整個苗木行業的全國性布局。其實我們可以分兩端同時走，一個是設計施工，苗木采購，苗木生產，育種；反過來，從育種，苗木生產，到流通環節的服務，包括運輸半徑、修剪、土球包扎，控根器的應用，到工程的存活率，到最后的業主驗收的合格率，包括設計施工，都會形成一個新的規范，有利于行業的健康可持續發展。
推薦閱讀：
孫妙夫：園林企業要有“被”的心態和斷根的勇氣
吳世光：苗木產業如何走出“粗放” 穩步提升
朱廷樸：各具特色才能美麗中國
高先覺：讓南非花木生根重慶
